Regeling van goederenschades
Regeling van goederenschades
De transportschade-expert is ‘gezegend' met de aanduiding expert. Mocht in het verre verleden een schaderegelaar een expert op alle voorkomende goederen zijn geweest, thans is het met de enorme hoeveelheid en diversiteit van bestaande goederen een onmogelijkheid. De expertise van de expert bestaat uit het regelen van schade.
Wat verwacht een opdrachtgever van de expert?
De taak van de schaderegelaar is het onderzoeken van de aard, omvang en oorzaak van de schade en hieromtrent aan de principalen te rapporteren.
De aard van de schade wordt zo nauwkeurig mogelijk beschreven en zo nodig en mogelijk met foto's verduidelijkt. Een foto zegt immers vaak meer dan vele woorden.
Ter bepaling van de omvang van de schade staan de schaderegelaar in principe een drietal instrumenten ter beschikking.
a. De zogeheten rafactiemethode. De schatting van de waarde van de goederen vóór en na het
evenement, veelal uit te drukken in een percentage.
b. De verkoop "voor rekening en risico van wie zulks zal blijken aan te gaan" door middel van
een onderhandse, dan wel openbare inschrijving. Het resultaat van de verkoop tegen het
hoogste bod wordt in principe vergeleken met de marktwaarde op het moment van de
verkoop.
c. Het herstel van de beschadigde goederen, veelal in het jargon ‘reconditioneren' genoemd.
d. Een combinatie van bovenstaande methoden.
Daar reeds werd opgemerkt, dat kennis van alle goederen praktisch onmogelijk is, zal de expert daar waar de kennis omtrent een bepaald product in eigen organisatie niet of niet voldoende aanwezig is een deskundige assumeren. Hiertoe staat de schaderegelaar een heel scala van TNO- instituten, laboratoria en specifieke deskundigen op diverse goederen ter beschikking.
Het onderzoek naar de oorzaak van de schade zal veelal, indien de expert een productinhoudelijke, nautische of technische achtergrond heeft, zelf worden uitgevoerd. Daar waar deze kennis ontbreekt, of in geval van twijfel, heeft de belanghebbende de mogelijkheid gebruik te maken van "a second opinion" door een op dat gebied gespecialiseerd bureau.
De rapportage is het sluitstuk van de expertise. De schade-expert tracht alle vergaarde feiten op een overzichtelijke zakelijke wijze neer te schrijven. Omdat het rapport zowel moet dienen om omtrent de omvang van de schade te berichten, als wel de Verzekeraar in staat te stellen aansprakelijkheid uit de polis en/of aansprakelijkheid uit hoofde van wet of contract vast te stellen, dient de redactie van het rapport met grote zorgvuldigheid te geschieden.
In de dagelijkse praktijk zijn twee of meerdere schade-experts "sans-prejudice" bij de regeling van een transportschade betrokken. Niet alleen de expert benoemd namens de lading- verzekeraar, maar ook de expert benoemd door de P&I Club, het opslagbedrijf, de wegvervoerder etc.
Het instituut van de z.g. "Gerechtsexpert" komt in tegenstelling tot onder meer België en Frankrijk in Nederland hoogst zelden voor.